Yuki 125i Sport R vs CFMoto 125NK: Dvě ságy ze Země jedné strany

Dvě čínské značky, dva rozdílné přístupy, ale stejné ambice. Yuki 125i Sport R a CFMoto 125NK cílí na začátečníky, kteří hledají lehkou, snadno ovladatelnou motorku s rozumným výkonem a cenou. CFMoto nabízí víc výbavy i atraktivnější vzhled, Yuki láká na výrazně nižší cenu a jednoduchost. Obě splňují základní předpoklady pro bezstarostné první kilometry v jedné stopě, ale jak už to bývá, ďábel se skrývá v detailech.

Dnes tu máme souboj dvou čínských značek s naprosto odlišným příběhem. V době, kdy u nás jedna z nich prodávala stopětadvacítky jako o život, se druhé o motorkách ještě ani nezdálo. Dnes ji ale bereme jako jednoho z nejlepších čínských výrobců, který do své nabídky objem 125 kubíků zařazuje jako jeden z posledních. Tušíte, kdo je kdo? A jak se to projeví na samotných motorkách?

Je to pár let od přelomu nového milénia a na českém trhu se začínají objevovat nové značky motocyklů, o kterých dřív nikdo nikdy neslyšel. Mají přitom dost společných rysů - malý objem motoru a proti zavedené konkurenci jsou až extrémně levné, přitom často věhlasné značky minimálně připomínají. Jen ty nápisy na motorech a plastech dávaly celkem jasně najevo, odkud k nám tyhle stroje přichází. Potkat jste je přitom mohli v klasických showroomech, ale také v hobbymarketech a supermarketech, což je samo o sobě vzhledem k poprodejnímu servisu dost bizarní. Obchodní model byl přitom poměrně jednoduchý. Stačilo mít vhodný kontakt v Číně, vybrat si z katalogu výrobce nebo častěji velkoobchodníka vhodné modely, naspecifikovat si množství, ceny, domluvit dopravu, spočítat výhodnou marži a šup s tím na trh. Ti pracovitější si přitom nakonfigurovali také specifické barvy, grafiky a dokonce i své nápisy na plasty a motory. Jako třeba Yuki. Yuki není výrobce motocyklů, ale dovozce, který pod svou značkou dováží do ČR výrobky různých továren, přičemž si z nich vybírá to s co nejlepším a nejvýhodnějším poměrem cena/výkon. Na rozdíl od spousty vychytralých obchodníčků, co prodali dva kontejnery s nevalně fungujícími stroji a slehla se po nich zem, se k tomu v Yuki snažili vybudovat dealerskou a servisní síť, takže i když ani tady to s kvalitou nebylo v počátcích vždycky stoprocentní, měli jste aspoň za kým jít a i dnes máte kde řešit pozáruční servis včetně hledání náhradních dílů.

Počátky značky CFMoto v Čechách jsou přitom dost podobné. Dnešní importér Journeyman po přelomu milénia vsadil v podstatě na dost podobný obchodní model jako Yuki s tím rozdílem, že místo motorek dovážel čtyřkolky. Později se stal oficiálním dovozcem čtyřkolek CFMoto, které ale prodával pod obchodní značkou Gladiator. Přitom rychle rozpoznal rozdíl proti ostatním čínským značkám a vsadil v podstatě all-in na něj. A vyšlo to. CFMoto totiž nikdy nechtělo být „bezejmenný“ výrobce, spolu s rostoucí kvalitou produktů rostlo i image značky, až začala být „přezdívka“ Gladiator maskující čínský produkt kontrapoduktivní. Tím spíš, když se CFMoto pustilo ve velkém do motorek. Ve velkém v tomhle případě znamená s objemy 650 cm3, přičemž už v té době začalo CFMoto spolupracovat s KTM. Od té doby se začala Céefka objevovat i u nás. Nejprve šestsetpadesátky, potom menší čtyřkila, tříkila, sedmistovky, osmistovky a v době, kdy na veletrhu Eicma představili minimálně litrový vidlicový čtyřválec s 212 koňmi, jsme se konečně dočkali také stopětadvacítky.

Dnes tu tedy stojí zástupce staré čínské školy se svým posledním naháčem pro mladé s typickými atributy čínské dvácy. Yuki 125i Sport R patří s cenou 69 990,- mezi nejlevnější vodou chlazené naháče ve třídě, a když tu stojí vedle zástupce nové školy, je to na něm na první pohled prostě znát. Design je moderní a agresivní, ale z tvarů, propracovanosti detailů nebo množství levných nelakovaných plastů původ a cena křičí na všechny světové strany. A vlastně je mi to docela sympatické, nehraje si na nic, co není, a rovnou přizná barvu. Vedle toho zástupce nové ambiciózní čínské školy vypadá opravdu šik. Je to takové celé až evropské a hodnotné. Taky ještě aby nebylo. CFMoto se rádo chlubí, že jeho design má na starosti španěl Carles Solsona Martí, a taky stojí o dvacet tisíc víc. CFMoto má na svém 125NK cenovku 89 990,-, což ho naopak řadí k nejdražším čínským osminkovým naháčům na trhu. Dvacet tisíc je ve třídě stopětadvacítek dost peněz, je to vůbec fér srovnávat tyhle dvě motorky?

Šlo nám o to porovnat dvě čínské školy, ukázat ten vývoj, případně se nechat překvapit, že to není tak horké, jak to na první pohled vypadá. Při pohledu do technických údajů je to horké tak napůl. Yuki proti CFMotu ztrácí, ale zase ne tak výrazně: 10,5 kW (14 koní) ze sebe dostane CFMoto, Yuki o kilowatt méně (12,7 koní), navíc při nižších otáčkách. CFMoto je lehčí, ale jeho 142 kilogramů je jen o 7 kilogramů méně, než má Yuki. Převodovky jsou v obou případech šestistupňové, CFMoto se přitom může pochlubit antihoppem. O něco větší rozdíly jsou na podvozku. Obě mají přední obrácenou vidlici a zadní centrální tlumič, kde můžete ladit předpětí, enkáčko má ale vpředu „sexy“ radiální čtyřpístkový třmen s ABS, zatímco u Sport R je svérázný obyčejně přišroubovaný třípístek. To z toho důvodu, že je u Yuki kombinovaný brzdový systém CBS.

V podobném duchu se nese i výbava. Yuki má základní inverzní LCD displej, kdy základnější už by byl jenom čistě analogový kulatý budík. Zobrazuje totiž otáčky, rychlost, stav paliva, zařazený kvalt a celkovou ujetou vzdálenost. Žádný trip, natož spotřeba, hodiny ale ani teplota motoru. Tohle by mohlo být lepší ceně navzdory. Zato tu ale nechybí USB zásuvka za krkem řízení. V tomhle směru je dvacetitisícový rozdíl znatelný nejvíc. CFMoto má totiž parádní 5“ barevný TFT dispej, kde nechybí všechny možné jízdní údaje. 125NK je navíc vybavené jednotkou T-Box a konektivitou, takže nejenže si můžete připojit telefon k displeji kvůli správě hovorů a hudbě, ale také se v aplikaci CFMoto Ride můžete kochat záznamy z jízdy nebo řešit stav motocyklu včetně jeho případných aktualizací.

Také CFMoto má dobře dostupnou zásuvku napájení, kde je dokonce USB-A a USB-C konektor a vše korunuje vypínatelnou kontrolou trakce TCS, i když její využitelnost je u 10kilowattové stopětadvacítky minimálně sporné. Z pohledu výbavy toho CFMoto zkrátka nabídne víc a přidává k tomu ještě záruku na 5 let proti tříleté. Navíc není záruka jako záruka. Rok navíc u Yuki se vztahuje jen na motor, a to ještě jen čistě na jeho vnitřní mechaniku. Vstřikování, řídící jednotky a dalšího k němu přišroubovanému nebo napojenému příslušenství se to netýká a vše je podmíněno nájezdem do 15 000 kilometrů. CFMoto své tříleté rozšíření limituje 40 000 kilometry a zajímavé je, že neplatí třeba na dlouhodobou barevnou stálost plastových a lakovaných dílů zatěžovaných UV zářením

Pocitově víc dostanete, i když na motorky sednete. Jízdní pozice na stroji vyvedeném ve světle modré metalíze je prostornější. Až bych jí klidně řekl objem 300 kubíků. Řídítka jsou širší, lehce se k nim musím předklonit a ani úhly v kyčlích a kolenou nejsou nijak špatné, nicméně je z toho lehce cítit typický znak CFMoto. Ruce i nohy vpředu. Yuki proti tomu při přímém srovnání působí zdrcleji. Celý ergonomický trojúhelník je utaženější, řídítka jsou blíž a jsou užší, takže sedím vyloženě vzpřímeně z lehce svázanými lokty. Také nohy jsou výš a víc vzadu, takže o něco vyšší úhel v kolenou, ale přes to všechno jsem se na Sportku poskládal i se 183 centimetry bez problémů. Maximálně když jsem vyloženě hledal, tak s nohami na špičkách jsem se drnkal o stupačky spolujezdce. Prostě drobná motorka. Když ale člověk počítá, že jde na dvácu a netráví v sedle dlouhé hodiny, není tu ve finále nic špatně. To platí ostatně pro obě motorky, ze kterých dobře dosáhne na zem i drobnější jedinec, což Terka osobně potvrdila. Stejně jako to, že nenastavitelné páčky nemusí být problém, když mají dobře zvolenou vzdálenost od řídítka.

To je zásadní pro dobré zvládání dopravních situací ve městě při neustálém rozjíždění, spojkování a řazení. Souhra plynu se spojkou je u obou motorek srovnatelný, začátečník se nebude nijak prát ani s jednou. Už se ale projevuje delší převod CFMota, což znamená častější řazení u Yuki a možná pocitově línější spodek CFMota. Byť je výkonnější, tak když padly při ježdění otáčky pod 6 000, přišlo mi enkáčko maličko lenivější. Ve finále je ale dynamika na obou srovnatelná a na obou proklouznete městem jako nůž máslem. Žádný velký rozdíl není ani v odezvě na plyn, která má v obou případech na nižší kvalty lehký cukanec. Vzhledem k objemům a celkovým motorům to ale není nijak výrazné a nemělo by vás to rozrušovat.

Vrátím se ještě ke zmíněnému řazení. Na něm je znát celkový charakter motorů, tedy hrubější přístup Yuki a jemnější vyladění CFMota. Druhý jmenovaný má jemnější chod řadící páky, Yuki vyžaduje víc síly, ale zase to není nic, co by vás mělo trápit. Jen to odpovídá tomu, jako by v motoru Sport R bylo všechno takové „humpoláčtější“. Motor je celkově hlučnější, a když ho točíte, dostanete víc vibrací. Nejhorší je to samozřejmě za městem, stupačky pořádně rozhýbe kolem osmdesátky, fajn ale je, že s dalšími otáčkami se ztrácí. A tím, že se mnou Yukina neměla problém uhánět přes devadesát, kdy už vibrace zase ustaly, neměl by být problém absolvovat první výlety za hranice okresu. Přitom při příznivé situace i na rovince zahlédnete na tachometru stovku, takže nebudete za žádnou brzdu.

Teorii o kratších kvaltech potvrzuje, že zatímco šestku na Yuki jsem dával mezi osmdesáti a pětaosmdesáti, na CFMotu jsem tou dobou dával pětku. Nižší úroveň vibrací céefka ale není způsobená tím, že by motor točil méně. Jeho hladší a kultivovanější chod je znát hned po nastartování. Yuki je i z výfuku hlučná, CF je takové klasické maloobjemové šeptátko. A to se mi líbí. Zase se to hodí k hodnotnějšímu dojmu, navíc nemám rád uřvané malé objemy, které nejedou. Je ale fakt, že v šestnácti jsem to viděl jinak a asi bych doma radši měl něco, co pořádně vrčí. Nemyslete si ale, že by CF nevibrovalo vůbec. Jen je ta úroveň o třídu níž a krom stupaček cítíte lehké vrnění i v řídítkách. Kultivovanost a z něj vyplývající vibrace je ostatně nejvýraznější rozdíl mezi motory. Vyšší výkon CFMota v reálném světě moc nepoznáte. NK Sportce při ježdění po městě a po okreskách nijak neujíždí, jen když jsme dali cíleně zkoušku pružného zrychlení, tak v nejvyšších otáčkách začalo CF maličko ujíždět. Nebo teprve dohánět lehký cukanec, který Yuki získala při otočení plynem na trojku. Motory jsou výkonově zkrátka srovnatelné, což může být vzhledem k papírovým předpokladům překvapivé.

Ještě víc mě překvapilo chování podvozku. Tady musím vyšvihnout Sportu R poklonu, možná je to nejlépší podvozek Yuki, na kterém jsem kdy jel. Působí hodně dospěle a vyrovnaně, není nijak rozhoupaný, dává dost jistoty při průjezdu zatáčkami a zároveň umí hodně sympaticky filtrovat nerovnosti. Zejména ve srovnání s NK. Přitom když jsem na céefko přesedl poprvé, pochvaloval jsem si, jak absorbuje kanály a jemné spáry. To bylo také dospělé chování. Jenže jak se díry, výmoly a hrby zvětšují, podvozek CFMota jako by kapituloval a začíná drncat a nejistě poskakovat po silnici. Ve finále se mi tak na nekvalitní okresce jelo lépe na Yuki, přitom to i na pěkném asfaltu se zatáčkami byla zábava. Yuki je také radostnější při zatáčení. Pocitově opravdu lehká a hbitá stopětadvacítka, dokonce i s těmi uzoučkými řídítky. CFMoto proti tomu působí dospělejším dojmem. Zatáčí samozřejmě také snadno, žádný boj se nekoná, ale je taková rozvážnější a zase působí jako větší objem. To může být dobrá příprava pro přechod na silnější stroj.

Lepší by ale u obou mohly být brzdy. To je taková nectnost Číňanů, kteří si asi myslí, že je lepší mladým dát slabší brzdy, aby to nepřebrzdili. U CFMota je to absolutně mimo, protože má ABS. Jenže když vidíte přední čtyřpístek, tak prostě čekáte víc. Ve městě při legálních rychlostech to stačí, ale jak se rozparádíte na maximálku, chce to za brzdu pořádně vzít. To samé platí pro brzdy na Yukině, kde se fakt nemusíte stydět vzít za páčku všemi prsty. Možná by se u ní dalo říct, že má lepší zadní brzdu, jenže když šlápnete na pedál, připojí se i jeden přední pístek, takže trošku podvádí.

Výsledek je poměrně překvapivý. V redakci jsme všichni čekali, že dražší CFMoto sfoukne Yuki jak svíčku, ve finále se tak nestalo. Jízdně Yukinu nijak výrazně nepřekonává a na podvozku od ní dokonce dostává na frak. Kdo má tedy rozpočet opravdu utažený, nešlápne s Yuki 125i Sport R vedle a může být dobrým tipem i pro někoho, kdo nechce za motorku „na dva roky“ utratit tolik. Za dvacetitisícový příplatek u konkurence člověk dostanete v uvozovkách pouze hezčí motorku s atraktivnější výbavou, což může být pro dost lidí vlastně dost relevantní.

Podívejte se na celý článek a VIDEO

Uveřejněno 7.8.2025

Text: Tereza Vlčková a Honza Zajíček

Foto: Jiří Jevický

Video: Honza Zajíček a David Jelínek