Yuki Vista 125 - test

Choppery v obsahové kategorii 125 ccm byly celkem pochopitelně na pokraji zájmu motorkářů, protože ty hromady ocelových trubek, plechů, odlitků, vše pokud možno chromované, se spoustou světýlek a lesklých kovových, nebo naopak kožených činčurádiček, je pochopitelně potřeba pokud možno za hromového barytonu odpichnout jako raketu. Takové starty samozřejmě malé obsahy neumožňuji, takže pozornost fajnšmekrů se většinou ubirá směrem k velkým motorům. Nizký obsah motoru se ale stal zajimavým od zavedeni diferencovaných řidičských průkazů, a také při rostoucich nákladech na povinné pojistné i na uspokojováni žizně velkých motorů. Protože maximálni rychlost motocyklů kategorie chopper nepatři mezi přednost ně sledované parametry, začiná stoupat i obliba chopperů nižšich kubatur.

Firma Yuki nabizi motocykl, který by neměl být kompromisem, je zřejmá snaha výrobce uspokojit i zájemce, vyznávajici různé priority. Proto je motocykl už v základni verzi vybaven litými, v celé ploše soustruženými koly, spoustou chromovaných doplňků i opěrkou pro spolujezdce. Malý motor postači nejen pro svižnou jizdu po městě, ale vyhovi i pro pohodovou delši vyjižďku. Je možné jej vytočit do značně nečopráckých otáček, které sice způsobi značné vibrace, ale zase třeba předjedete ten nepřijemný náklaďák. Stopětadvacitka má už v ceně 59 900,- korun bohatou výbavu a za směšný doplatek 5 990,- korun k ni pořidite doplňkovou výbavu na miru- uzamykatelné bočni kufry a předni chromovaný ochranný rám se dvěma přidavnými světlomety.

Pojďte se svézt! Hned po usednuti na Vistu 125 je mi jasné, že je stvořená spiš pro menši postavy. Jak ze mne trči nohy, potřeboval bych si sednout trochu dozadu, jako často na endurech sedávám pro pohodli mezi mistem pro řidiče a pro spolujezdce. Tady ale sklon znemožňuje, aby si člověk vybiral. Prohližim dilenské zpracováni a neni to žádné kutilstvi. Ona už ta na jednu šponu soustružená hliniková kola napovidaji, že se točila na CNC obráběcim automatu, řizená počitačem. V technologii a ve zpracováni nevidim slabinu.

Ťuknu na startér a osvědčený motor hondi konstrukce (něco jako třeba sýr ementálského typu) se ochotně rozbihá. Spojka, jednička, rozjezd, a pak pozor! Motocykl má pro nás neobvyklé ovládáni převodovky typu “řadici kolotoč“, kdy jedničku řadite z neutrálu obvyklým sešlápnutim řadici páky a dalšim stejným sešlápnutim 2, 3, 4, 5, dalšim sešlápnutim opět neutrál a tak pořád dokola. Kdo testuje motocykly a jezdi pokaždé na něčem jiném, má své jistoty - jednu z nich napřiklad v obvyklém ovládáni převodovky. Já občas jezdim i na různých veteránech, takže jsem zvyklý u třicetileté Jawy na jedničku nahoru a zbytek dolů, na anglické řazeni ze šedesátých let pravou nohou, nebo občas jedu s motorkou se šaltpákóu na nádrži a i tam je jednička někdy dopředu, jindy dozadu To jen na vysvětleni proč nehanim to co je v Asii obvyklé a co u nás některému redaktorovi zkrouti nohu i úsměv na tváři. Já jsem naopak zkoušel, co dobrého tenhle systém nabizi, a proto že tahle čtyřtaktni stopětadvacitka má pro jizdu po městě poměrně slušný krouťák už v nizkých otáčkách, tak se i ve městě běžně řadi pětka, a pak to jediné sešlápnuti na neutrál při dojezdu na křižovatku - to neni vůbec špatné! Tedy - když si na tu možnost zvyknete. Ale když to bude vaše motorka, tak si prostě zvyknete.

Osvědčený motor hondi konstrukce bez problému rozhýbe Vistu na stovku a museli byste dělat divy, abyste se dostali se spotřebou přes tři litry. Na plnou nádrž (13,8 litru) se prostě těch 500 kilo metrů najede. Motorka je to pohodlná, jen stupačky občas škrtnou v zatáčce, při jizdě se spolujezdcem samozřejmě častěji. Pro dva jsou přiliš měkké pružiny. Kdo jezdi často se spolujezdcem, tomu by se vyplatil menši zásah do pérováni. Kdo chce ale klidnou motor ku zajimavého vzhledu za hodně málo peněz, pak Yuki Vista 125 určitě stoji za zamyšleni.

Text: Honza Čejchan
- Svět Motorek, č. 7, Červenec 2004