Yuki 250 V3 - Ryborak

Je jako princezna Koloběžka: skútr-neskútr, cruiser-necruiser. Co to tedy vlastně je a kam tím Yuki míří? Hledali jsme odpověď v krátkém testu dvěstěpadesátky V3, nejodvážnější novinky čínských výrobců.

Výrobce jej má mezi skútry a svou technikou tam také patří – motor pod sedlem, variátor a na řídítkách páčky brzd. Tím to ale končí – nádrž máte mezi stehny, nohy na „stupačkách“, ochrana před špínou cesty skoro žádná a pod sedlem tak akorát nářadí. Čínská variace na téma „čtvrtlitrový GoldWing s variátorem“ ale kombinuje ještě další styly. Zatímco zadní partie připomínají cruiser, střední část včetně světlometu se štítkem spíše starší japonské litrové cesťáky. Hřbet „nádrže“ s ovládacími tlačítky standardní audiosoustavy (rádio, kazeta, MP3) a vyšší plastem krytá řídítka pak zase evokují velké cestovní BMW.

Někdo to odsoudí, někomu může přijít odvaha kombinovat sympatická. To je věc vkusu. Čínskému výrobci CF Moto se nedá upřít snaha o výrobu osobitého stroje, ale celek pokulhává v řadě detailů a zpracování. Jízda na V3 je pro řidiče mnohem příjemnější než na řadě jiných čínských motocyklů, protože se tu střední postavy celkem dobře usadí, skryjí za štítek a neruší je žádné vibrace, tolik typické pro jiné případy. Spolujezdec je na tom s nohama vysoko výrazně hůř. Váha naší zkušebny naměřila 184 kg pohotovostní hmotnosti. To je na 14 koní dost, a tomu odpovídá i dynamika jízdy. Podvozek je měkký a podtlumený – přední vidlice rychle odskakuje a zadní jednotky jdou ve dvou často na doraz. Na druhou stranu je šasi přiměřeně stabilní a vzhledem k hmotnosti i ovladatelné. Brzdy nejsou špatné, jen s rostoucí teplotou jejich výkon trochu klesá.

Audio vyhoví do 60 km/h. Ovšem za ty peníze je to velká „machrovina“. Dobré hodnocení mají madla. Body se ztrácejí za nudný a fádní přístrojový panel s malým a na slunci absolutně nečitelným displejem. Výklopný stojan má bezpečnostní vypínač a nechybí ani centrální stojánek. Dostat na něj V3 ale chce grif a trochu síly. Za předpokladu, že se zájemce o čínský motocykl už předem smiřuje s určitými prohřešky proti dílenskému zpracování, může být V3 alternativou cestovním strojům třídy 250 cm3, trochu excentrický a pro nespěchavé i přijatelný. Cena je na první pohled lákavá, ale vzhledem k objemu a nastavení českých řidičáků (plus občasné akce japonských výrobců) se „dvěpade“ za devadesát zase trochu dostává „mimo mísu“.

Text: Pavel Suchý
- Supermoto, Červenec 2006