Yuki 200 Cross na trialové trati

Importér motocyklů YUKI obohatil na letošní sezónu svou motocyklovou flotilu o nový přírůstek v kategorii lehkých terénních motocyklů – YUKI Enduro 200 Cross. Jedná se o lehké enduro se čtyřtaktním motorem o obsahu 200 ccm, významně modernizovaným podvozkem i motorem. Tento motocykl je určen pro jezdce, kteří se chtějí svézt na ve městě, silnici a ve středně obtížném terénu, netahat nesmyslně výkonné a těžké motocykly, ale s motorkou si jen hrát. Jedná se o na pohled významně modernizovaný stroj oproti loňským modelům, bude ale lepší i po stránce jízdních vlastností, ovladatelnosti a použitelnosti? Necháme to posoudit těm nejpovolanějším: jezdcům Trialu Psáry.

Co to je trial a proč zrovna Trial Psáry? Odpověď je jednoduchá – v trialu, který znají naši sportovní fandové jako šlapačky, máme bohatou historii, vždyť se u nás jezdilo i Mistrovství světa v Říčanech u Prahy. Trial je motoristickou disciplínou, kde je technika jízdy i technika samotného motocyklu dohnaná až k absurditě. Motocykl musí naprosto bezchybně fungovat v náhlých přechodech režimu jízdy, musí být extrémně ovladatelný – při jízdě v sekcích (cca 100m dlouhých kontrolovaných úsecích, kde si nesmí jezdec šlápnout na zem) se spojka a přední brzda ovládají jediným prstem a jezdec zmáčkne obě páčky třeba 50x. Špičkový jezdec trialu prověří funkčnost terénního motocyklu tak, jako nikdo jiný. To je také odpověď na druhou otázku – Trial Psáry je týmem, kde pod vedením jezdců našich nejlepších jezdců, mnohonásobných mistrů Pavla Balaše a Jiřího Kněžourka, vyrůstá další generace motocyklových kouzelníků. Je také největším týmem v trialu a jeho barvy jsou vidět na stupních vítězů ve všech kategoriích a nejen v ČR, ale i okolních zemích. Dost řečí, jde se na věc.

YUKI jsme převzali k testování na několik dnů v květnu letošního roku. Motorku jsme prostě vzali na náš trénink v areálu v Kunraticích a trochu jsme ji tam prokádrovali. Na první pohled jsme zjistili, že u výrobce probíhá historie nějak moc rychle. To, co ostatním značkám trvá několik let, tady proběhlo přes zimu. Ve srovnání s posledně testovaným loňským modelem, je tahle motorka mladší a modernější o generaci. Nejen přední vidlice upside-down, ale celkové zpracování, detaily typu plastových průchodek pro lanka, brzd, krytů, apod. poskočilo o mnoho kupředu. Výrobce použil přímo turbo darwinovu evoluční teorii v praxi. Motorka je sympatickým endurem, kde se jezdec nemusí bát o život v boji se stádem koní, hmotností je na spodní hranici pro cestovní enduro – cca 115 kg se dá uřídit i v těžším terénu. Použitý obsah motoru je optimálním kompromisem pro použití pro jízdu v terénu, kde má příjemný průběh výkonu a zadní kolo se netrhá od podkladu, má i dostatečný kroutící moment daný jeho obsahem, přitom se hmotností a konstrukcí rovná stopětadvacítkám, jen není tak uječený, a přitom umožňuje lehkou stavbu celého motocyklu. Na skutečné testování jsme jej svěřili dvěma jezdcům – Romanu Körberovi, bývalému jezdci endura a nyní jezdci naší špičky v trialu a potom Marku Wünschovi, kterého jsme museli na motorku vysadit.

Roman – motorku si musel nejdřív osahat, kde zabírá spojka, jak účinná je přední brzda, co si nechá líbit motor, jak je nastaveno pružení a tlumení předního a zadního kola. Po prvních metrech, které ani moc nevypadaly jako jízda na motocyklu, se Roman pustil do téměř normálního tréninku, jen svůj trialový speciál postavil stranou. Bylo vidět, že YUKI má přece jen o pár kilo navíc, ale jinak s ní Roman přejížděl i téměř metrový kámen, kmeny stromů i překážky z palet. A jaké jsou jeho dojmy? Motor, brzdy, ovládání, pérování, všechno funguje. Ta motorka je taková sladěná dohromady – vyvážená. Motor si nechá líbit i prudkou akceleraci „přes spojku“, nutnou pro výskoky na překážky, ochotně se sbírá z nízkých otáček, průběh výkonu je téměř lineární, špičkový výkon se tady ale čekat nedá. Podvozek je dobře sladěný, doskoky z překážek pérování a tlumení zachytí bez dorazů „na železo“, v terénu se chová klidně a jezdce se nemusí prát se řídítky. Naladění přední vidlice a brzdy je univerzální, takže není moc snadné ji postavit na přední kolo, na druhou stranu je motorka o to lépe řiditelná. Na silnici je svezení příjemné, motorka je klidná, pocitově jede rychleji – endurový vzpřímený posaz a široká řídítka je něco jiného než jízda na silničním speciálu. Do optimální cestovní rychlosti, která nepřesáhne 80 km/h (i když jede i přes 100) jsem měl pocit absolutní jistoty, potom je motorka na silnici dost lehká – projevují se zejména vibrace motoru, kterému se ve vysokých otáčkách moc nelíbí. Jízda v lehkém terénu, na okreskách, ve městě, to je pro tuhle motorku. Na dálnici si s ní moc radosti neužiju. Příjemná motorka, za kterou se nemusím stydět, že je to číňan. Na cestu po Evropě bych si vzal něco většího, ale na cesty do 100 km, nebo jen tak se projet po okolí, po polních cestách, kdyby se smělo tak snad i do lesa – naštěstí mě tam hajnej neuslyší a také za mnou nezbudou brázdy od zadního kola.

Druhým testovacím jezdcem byl Marek – na motorku vyšplhal sám, na stojánku. S rozjezdem jsem mu musel pomoct. Je mu teprve 10 let, ale jezdí už v třetím rokem trial, takže ovládání lehkého endura je pro něj hračkou. Tedy za jízdy, při své váze okolo 30 kg s motorkou 4x těžší moc šancí nemá. Původně ani tuhle motorku testovat neměl, ale vysvětlete to desetiletému klukovi. Má smysl takové testování? Nakonec ano – tenhle kluk i se svýma malýma rukama a krátkými prsty všude dosáhl, dokázal zcela samozřejmě brzdit, zatáčet, řadit, i v nízké rychlosti na parkovišti se dokázal na malém prostoru otočit. Svědčí to tedy o tom, že YUKI je lehce ovladatelná, vyvážená, s perfektní geometrií řízení a že ji zvládne i takový prcek. Dojmy? Vlastně jenom jeden, když přijel a naposledy sešplhával z motorky, tak se smutně ptal - už potřetí – táto, fakt ji musíme vracet?

-Oldřich Wünsch, TRIAL Psáry
www.trialpsary.cz